Extension Talgo III RD, « Barcelona Talgo ». ARNOLD HN4513

Extension Talgo III RD, « Barcelona Talgo » par RENFE, décorée avec plafonds argentés.

La composition était composée de huit voitures, complétant une branche Talgo de 16 voitures (avec la référence HN4512).

Critique historique du « Barcelona Talgo » de la RENFE

En 1974, le train de nuit « Barcelona Talgo » a été lancé, desservi par un TALGO III RD avec seulement des sièges couchés, étant le premier train de ce type mis en service.

Les voitures avec quatre ou cinq appartements proposaient des sièges simples, doubles ou touristes. Ce train avait une cafétéria et un restaurant.

La composition comprenait le fourgon générateur TG2z-211 à deux essieux, cinq voitures-lits touristiques TWL3u-308, une voiture-lits simple/double TWL3g-307, les voitures-restaurant TR2-210 et TC2-206, trois voitures-lits simples/doubles TWL3g-307, trois voitures-lits touristiques TWL3u-308 et un fourgon générateur TG2-212.

Le départ a eu lieu de Barcelona Sants en tant que train 475/474 à 21h00, avec des arrêts au Paseo de Gracia, Gérone et Figueres. La manœuvre de changement de voie a été effectuée à Port Bou en un peu moins de dix minutes à partir de son départ à 23h24.

En France, des arrêts ont eu lieu à Perpignan à 0h05 et à Limoges à 5h03, arrivant à Paris Austerlitz à 8h36.

Le retour était effectué avec le train numéro 477/476, avec un départ de Paris Austerlitz à 21h00 et une arrivée à Barcelona Sants à 8h30.

Le service était couvert de deux branches captives préparées chaque jour à l’origine pour le retour la nuit suivante.