Zweiteiliger Dieseltriebwagen 591.400 "Ferrobus". RENFE. Sound. ARNOLD HN2679S

Zweiteiliger Dieseltriebwagen 591.400 "Ferrobus", silberne Verzierung mit UIC-Kennzeichen. RENFE. Sound.

Drei vordere und hintere Lichter.

Stecker für den digitalen NEM 662 (Next-18) Stecker.

Historischer Überblick über den Dieseltriebwagen 591.400 "Ferrobús":

Angesichts des Erfolgs dieser neuen Ferrobús-Züge kaufte RENFE 1966 weitere Züge, was einige Unterschiede gegenüber den ersten Ferrobussen aufwies; in diesem Fall entschied man sich für vierteilige Züge, bestehend aus zwei Triebwagen mit einem Führerstand an den Enden und zwei Zwischenanhängerwagen, anstelle der Motorwagenkonfiguration mit Führerstand, Anhänger und Anhänger mit Führerstand der ersten Ferrobuses. Interne Verbesserungen wie das pneumatische Öffnen und Schließen der Türen wurden eingebaut. Mit dieser neuen Anordnung wurden Macht und Kapazitäten gewonnen. 34 Züge dieser Baureihe wurden gebaut, nummeriert als FER/FRI 401 bis 434 und FER/FRI 435 bis 468; diese Nummerierung beruhte darauf, dass jeder Sattelzug, bestehend aus einem Motorwagen mit Führerstand und Anhänger, als eigenständige Einheit galt. Eine weitere Änderung, die in diesen Zügen eingeführt wurde, war der Einsatz des Pegaso 9034 Dieselmotors mit 150 PS.

1967 wurde eine neue Bestellung für weitere Züge aufgegeben, was ebenfalls variierte, wobei die Kombination aus zwei Motorwagen mit nur Führerstand bestand. Diese 27 Züge bildeten die Baureihe FER 469 bis 522 mit 600 PS Leistung für nur zwei Wagen.