Plate-forme d’auto-expression DDMA ''Pecovasa'', blindée. ELECTROTREN HE4044

Plate-forme auto-expressive DDMA, ''Pecovasa'', avec grilles anti-vandalisme.

Décoration Pecovasa rouge.

Entreprise : RENFE

Époque : V

Caractéristiques de la plateforme Autoexpreso de ELECTROTREN

Équipé d’une cinématique d’attelage courte et d’un boîtier NEM 362, compatible avec la plupart des systèmes d’attelage H0 standard.

Châssis en métal pour donner du poids et de la stabilité au modèle.

Courbure minimale recommandée : 356,5 mm (rayon standard pour l’échelle H0).

Tampographie fidèlement reproduite. Mains courantes et garde-corps en métal très détaillés.

Histoire de la DDMA Autoexpreso RENFE

Dans les années 80, RENFE a envisagé de moderniser ses systèmes de transport express par voiture, suivant les traces d’autres pays européens qui avaient mis en œuvre des systèmes plus avancés avec beaucoup de succès. La clé de ce programme était de moderniser les porte-voitures existants à l’époque afin d’atteindre des vitesses plus élevées sur les trains « Autoexpress ».

À cette fin, sur la base de la plate-forme française DEV 1966, la RENFE chargea la CAF de la fabrication de 100 DDMA qui constitueraient la série 9 500 et qui seraient affectées exclusivement au service de train express.

Les DDMA ont été construits entre 1981 et 1982 dans l’usine de CAF à Beasain, à l’exception des bogies Y-30, construits par MACOSA à Valence et adaptés à la conduite à 160 km/h.

Les plateformes DDMA étaient dès lors un élément essentiel du service self-express en pleine croissance. Ils ont été conçus pour charger 12 voitures, soit 6 par étage, et ont été incorporés dans tous les types d’express, de jour comme de nuit. Bien qu’il soit habituel qu’il y ait un ou deux quais sur chaque express, en période de forte demande, il peut parfois y avoir trois, voire quatre DDMA.

Au fil du temps, et en raison des besoins de sécurité, bon nombre de ces plates-formes ont été modifiées avec des grilles anti-vandalisme.

Au fil du temps, les services autoexpress ont décliné et RENFE a commencé à adapter ces plates-formes pour ses divisions de fret. Tout au long de ces quatre décennies, les DDMA ont porté une grande variété de décorations, ce qui en fait un wagon très représentatif de notre histoire ferroviaire.