Plataforma autoexpreso DDMA, blindado. RENFE. ELECTROTREN HE4043

Plataforma autoexpreso DDMA, decoración blanca, con rejillas antivandálicas,

Compañía: RENFE

Época: V

Características de la plataforma Autoexpreso de Electrotren

Equipado cinemática de enganche corto y cajetín NEM 362, compatible con la mayoría de sistemas estándar de acoplamiento H0.

Chasis metálico para dar peso y estabilidad al modelo.

Curva mínima recomendada: 356.5 mm (radio estándar para escala H0).

Tampografía fielmente reproducida. Pasamanos y barandillas metálicos de gran detalle.

Historia de la DDMA Autoexpreso RENFE

En los años 80 RENFE se plantea modernizar sus sistemas de transporte de coches en expresos, siguiendo la estela de otros países europeos que habían implantado sistemas más avanzados con gran éxito. La clave de este programa era modernizar los porta-aumóviles existentes en aquellos años para conseguir mayores velocidades en los trenes "Autoexpresos".

Para ello, basándose en la exitosa plataforma DEV 1966 francesa, RENFE en carga a CAF la fabricación de 100 DDMA que formarían la serie 9.500 y que estarían adscritos exclusivamente al servicio de trenes expresos.

Los DDMA se construyeron entre 1981 y 1982 en la factoría de CAF en Beasain, a excepción de los bogies tipo Y-30, construidos por MACOSA en Valencia y aptos para circular a 160 Km/h.

Las plataformas DDMA fueron desdeentonces un elemento esencial del creciendo servicio autoexpreso. Estaban diseñadas para cargar 12 coches, 6 por planta y se incorporaban a todo tipo de expresos, tanto diurnos como nocturnos. Aunque lo habitual es que fuesen una o dos plataformas en cada expreso, en épocas de gran demanda podían ir tres e incluso cuatro DDMA en algunos momentos.

Con el tiempo, y debido a necesidades de seguridad, muchas de estas plataformas fueron modificadas con rejillas antivandálicas.

Con el tiempo, los servicios autoexpreso decayeron y RENFE comenzó a adaptar estas plataformas para sus divisiones de mercancías. A lo largo de estas cuatro décadas, las DDMA han portado una gran variedad de decoraciones, lo que hace de ellas un vagón muy representativo de nuestra historia ferroviaria.