Dampflokomotive 5001 "Santa-Fé", Kohleversion. RENFE. Ton und Rauch. ELECTROTREN HE2035HM

Dampflokomotive 5001 "Santa-Fé" von RENFE.

Version mit Kohletender und antiken Öllampen.

Merkmale von Santa Fé de ELECTROTREN

Metallfahrgestell und Kessel.

Pleuelsystem für den beweglichen dritten Zylinder ist von unten sichtbar.

Für analoge Systeme (mit 21-poligem Anschluss zur Digitalisierung).

Funktionale Lichter entsprechend der Fahrtrichtung.

Detailliertes Kabineninterieur sowie Metallgeländer und Handläufe.

Fünfpoliger Motor mit Schwungrad.

Standardisierte Befestigungsbox gemäß NEM 362 Standard.

Entsprechend der Periode III.

Minimaler Wendekreis von 420 mm.

Merkmale der digitalen Version mit Ton

Die digitalen Versionen sind mit einem Decoder Hornby HM-DCC-Technologie ausgestattet. Dieser Decoder-Typ ist mit herkömmlichen DCC-Systemen kompatibel, kann aber auch mit Bluetooth-Technologie und deren eigener Anwendung (HM DCC) arbeiten.

Dieses Modell ist mit folgenden Funktionen ausgestattet:

• Klang mit ausgezeichneter Wiedergabequalität
• Rauchgenerator mit destilliertem Wasser
• Synchronisation von Rauch mit dem Geräusch von Dampf durch einen Drehsensor an den Rädern
• Fortschrittliche Lichtfunktionen (Kabinenlicht, Herdlicht und Kohlenender unter dem Aschenbecher)

Historischer Überblick über Santa Fé de ELECTROTREN

Die Dampflokomotive 151 "Santa Fe" war eine der emblematischsten und leistungsstärksten Maschinen der Dampf- spanisch und wurde entwickelt, um schwere Güterzüge unter besonders anspruchsvollen Bedingungen zu ziehen. Ursprünglich plante die Northern Railway Company, sie als Serie 5001 bis 5020 zu nummerieren, obwohl letztlich nur die ersten vier Einheiten (von 5001 bis 5004), gebaut 1942, als solche gekennzeichnet wurden. Nach der Gründung von RENFE und der Neuordnung des Lokomotivmaterials wurde 1943 ein neues Nummerierungssystem eingeführt, und die 22 Lokomotiven der Serie wurden als 151-3101 bis 151-3122 identifiziert.

Diese Lokomotiven wurden von La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) gebaut und zeichneten sich durch ihre enorme Zugkraft aus, die sie jahrelang zu den leistungsstärksten Dampflokomotiven Spaniens für Güterverkehr machte, vergleichbar – zwangsläufig mit großen internationalen Konstruktionen wie den nordamerikanischen Mallets oder den südafrikanischen Garratts. Seine Herstellung war auch ein Zeichen für das hohe technische Niveau, das die nationale Eisenbahnindustrie in einer schwierigen Zeit erreichte.

Im Laufe der Jahre erhielten sie verschiedene Verbesserungen, wie die Installation von elektrischer Beleuchtung, automatische Kohleladesysteme und die Betankung eines Teils der Serie (18 Lokomotiven), eine logische Anpassung aufgrund ihres hohen Verbrauchs.

Die offizielle Präsentation fand am 6. Oktober 1942 in Barcelona statt und unternahm eine Eröffnungsfahrt zwischen Barcelona Terminus und Vilanova i la Geltrú. Anfangs betrieben sie Lagerhäuser wie León, Ponferrada, Brañuelas und Venta de Baños und zogen schwere Züge, bis mehrere Abschnitte elektrifiziert wurden. Später, 1961, wurden sie Arcos de Jalón und Madrid-Cerro Negro zugeteilt und blieben bis zu ihrer Außerdienststellung 1968 im Einsatz. Die meisten davon wurden verschrottet, und 151-3101 ist als historisches Stück im Vilanowa-Eisenbahnmuseum erhalten.